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      新能源汽車與低速電動車的定位解析

      作者:電動小哥來源:電動汽車大聯盟 日期:2019年12月18日 15:59

      中國新能源汽車分兩個層次!

      傳統汽車產業下的新能源汽車,國家的寵兒。方向明確,完全走國家政策路線。比如:吉利、比亞迪、奇瑞、江淮等等。

      小型低速電動汽車,市場的寵兒。方向不明,走大眾路線,市場體量巨大。

       

       

      兩個層次的新能源汽車發展已經到了百花齊放的境界。消費者、企業的“力量與熱情”完全爆發。工信部對山東的調研,明確傳達出“盡快出臺管理政策,實現行業健康規范化發展”的信息,不僅僅低速電動車市場火爆起來,進而把傳統新能源汽車的市場也給引爆。

       

      在大家享受著市場帶來的盛宴的同時,也一股更加低廉的電動車在沖擊著還不成熟的市場。也把部分有希望企業的思維模式給引向另一條路線。這種為了生存而放棄自身優勢的思維迫使企業重新定位。在各大廠家渠道還立足未穩的狀況下,這種賭博式的行為帶來的后果不堪設想!比如領途汽車,就從去年上市后,就沒有新的動向,聽內部人士說,內耗、資金鏈、管理稱為最大的障礙。

      按照2016年10月13日,工信部對人大代表提案的答復,低速電動車升級有兩個途徑,一個是“升級一批”的范疇,即升級為常規純電動乘用車生產企業;另一個是“規范一批”的范疇。在低速電動車制定國家標準、明確企業準入條件的基礎上,一批車企規范為合規的低速四輪電動乘用車產品生產商。

      目前,已經至少有三家企業用各種方式進入“升級一批”的范疇,御捷收購整車廠后升級成為乘用車企業,已經生產銷售部分乘用車;雷丁整合了野馬汽車,也準備了i3、i5、i9等產品;富路投資了北京汽車制造廠德州分公司,推出了城市通勤車系列,后續還將推出增程式SUV。這三家企業也都有商用車資質。

      另一方面,符合新國標的低速電動車相對鉛酸電池車,價格仍然高出一大截,市場接受度還有待提升。未來即便有了路權,車輛安全性、駕照、保險等合規成本會增加很多。一家同時銷售開云和海全低速車的經銷商認為,光是駕照一項,就可能會將七八成消費者擋在門外。

      在這樣的政策、市場背景下,各家企業一方面不敢完全放棄低速電動車市場,另一方面,無論是乘用車產品、預期未來能合規的低速鋰電產品,還是現在的低速電動車,都不敢有大投入。低速電動車行業,要在政策和市場的拉扯中,繼續前行。

      所屬類別: 行業新聞

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